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快递、城际快运和物流的区别

时间:2020-10-22 来源:www.jrgsp.com 作者: 广州货运公司

  当前随着各种网络购物商场的崛起,也带动这物流行业的快速发展,各种物流方式也是眼花缭乱,看到好多人都分不清物流、快递和快运的区别,物流和快递快运大方面的区别我就不说了,网上搜一搜都能搜到,所以讲点干货吧,也就是我对于物流、快递和快运的认识,下面为大家详细的介绍。

快递、城际快运和物流的区别

  一、物流

  物流可以说是快递和快运的老前辈了,物流也是最早对于货物运输,物品寄送的一个统称。早期的物流多数以配货站为生存根本,运营车辆的所有人一般也是个人所有,路线相对单一、固定,服务无法统一,大多数物流是不送货到门的,只能到达当地配货站或者物流点自提。

  举个例子:我想从事物流这个行业,首先需要购买一辆货车,然后制定自己想要往返的路线,有了固定的往返路线,再去各个配货站寻找从起始地到目的地的货源,确定货物和价格后,装车前往目的地。同样,到达目的地完成此次运输后,在当地继续寻找返回起始地的货物,完成往返,赚取往返运费。这是之前的物流一直以来的模式,当然,也有车主会自发联合,成立运输公司,依靠厂矿企业的货物运输,来从事物流事业。以上两种模式都是老式物流的运营模式,存在着许多弊端,比如配货站提供的货源与自身车辆不匹配,超载或空载,或者配货站货源稀少,导致车辆往返跑空等。

  目前来说依托于信息时代,物流行业已经脱胎换骨,通过信息的快速传播,货源问题等都得到了很好的解决,但随着快递和快运行业的兴起,物流已经从大小通吃变成了整车货物、大型工程机械之类的专业运输。

  二、快递

  快递行业严格意义上来讲也是物流,只是在物流的前提下将货物分类细致化了,货物的运输方式也统一化、规模化,提供送货到门的服务。目前我国的快递行业随着电子商务的崛起,呈现出了百花齐放的状态。快递行业所面向的货物只是小型包裹,无论哪家快递公司,对于货物体积和重量都有着严格的限制,大型货物是无法通过快递寄送的。

  快递公司通过在全国主要城市和交通枢纽,兴建分拨中心,每个分拨中心覆盖周边城市,城市中各个快递加盟或自营网点将快件送至分拨中心,再通过外包或自有车辆(飞机)的方式将各地分拨中心连接,完成快件在分拨中心之间流转,到达目的分拨中心后再由当地网点从分拨拉回快件,由快递员进行派送,这就是所有快递公司的运营方式。

  由于兴建分拨中心和打造路线耗资巨大,所以快递公司大多以网点加盟的方式运营,除顺丰速运和邮政以外,通达系(圆通速递、申通快递、百世汇通、中通快递、韵达快递)均以地方加盟形式存在,这样的运营方式对于快递公司来说节省了一大笔网点建设资金,但同样有致命的弊端,那就是各地加盟商素质的参差不齐,导致通达系服务不够完善,远不如顺丰这种自营性快递公司(邮政是国企,不予评论了,大家懂的)。

  三、快运

  快运是当下最新由物流衍生出的行业,也是最接近物流本质的行业,为什么这么说呢?因为不同于快递的小包裹运输,快运面向的货源群体,介于物流和快递之间,也就是小到几公斤,达到几百公斤甚至上吨的货物运输。看到这里就会有人说,“那这不就是物流吗?”为什么还要叫快运。原因就是虽然快运和物流的货源群体差不多,但快运是以快递的运营模式建立的,也就是几个关键点,送货到门、地区加盟网点、建立分拨中心、由总部负责分拨中心之间的货物流转。运营模式一样,但面向的货物不同,不能叫快递,只能叫快运了。

  人们对于快运的了解应该是最少的,现如今的快运公司,已经不比快递少了,因为快递公司都在同时建立快运网络,比如中通快运、韵达快运、顺丰速运(大件物流)、百世快运等,快递公司建立快运网络已经是常态,为的就是细分市场、抢占市场,在快运这块大蛋糕上分一杯羹。

货物要运输怎么选择寄递方式

  如果你有货物要运输,但不知道如何选择寄递方式,我可以告诉你。

  五公斤以下的货物选择快递运输,以目前的快递规模,运输速度相差不大(当然要排除某个快递公司存在特殊情况或遇到不可抗力因素),贵重物品建议发顺丰(最好保价),多数快递无法到达的偏远地区直接邮政,不用怀疑(国企就是牛,啥地都能到)。

  如果是五公斤以上的货物,就可以考虑快运了,大多数快运公司收取货物的最低标准就是五公斤。

  如果货物达到七八百公斤甚至多吨了,就可以考虑传统物流运输了,传统物流绝对是价格最便宜的存在,当然时效性和服务性可能不尽人意,但谁会跟人民币作对呢。

  另外,如果要通过快运公司进行货物寄递,要明白一个问题,那就是货物体积问题,其实快递和传统物流也会计算货物体积,只是相对快运而言没有那么苛刻,快运公司收取货物是要计算体积的,也就是货物的立方米,说白了就是你寄一吨铁和一吨棉花的区别,所占用的车辆空间不同。每个公司对于体积等同于重量的计算方式不同。

 

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